Архитектура ->  Архитектура общественных зданий 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 [ 160 ] 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179

29.5. Объединенные вокзалы. Кооперирование с <>би1ественными зданиями 487

менной проектно-строительной практике железнодорожно-автобусные вокзалы (рис. 29.11,й). Первым шагом по пути объединения железнодорожного вокзала с автобусным является четкая организация перрона и движения на привокзальной площади. Например, в типовых проектах железнодорожно-ав-тобусных вокзалов на 100, 200 и 300 пассажиров, железнодорожные и автобусные перроны предельно приближены друг к другу. При пересадке пас-сажирй могут пользоваться не только общим перронным навесом, но и общими помещениями. Движение транспорта на площади является поточным, а пути движения пассажиров при пересадках различного рода-короткими и безопасными.

Одним из наиболее известных современных железнодорожно-автобус-ных вокзалов сооружен в небольшом городе Макон (Франция). В этом здании пассажиры обоих видов транспорта пользуются общими помещениями (кассовым залом, камерой хранения, кафе, рестораном и т.п.). Служебные помещения железнодорожной и автодорожной администрации разделены и размещаются в различных и удобных для них частях вокзала: первые-у железнодорожных путей, вторые-в центре привокзальной площади. В этом же здании сооружен почтамт, хорошо связанный с обоими перронами и подъездами автомобилей (рис. 29.11,г).

Примером дальнейшего усложнения структуры транспортного узла может служить железнодорожный вокзал в Брауншвейге (ФРГ), кооперированный с крупной автобусной станцией, которая имеет десять посадочных платформ.

Среди первых больших объединенных сооружений в отечественной практике выделяется построенный по проекту Киевгипротранса железнодорож-но-автобусный вокзал в Челябинске. Этот вокзал имеет единый для всех пассажиров операционный зал, общие залы ожидания, кафе-буфеты и камеры хранения. Раздельными являются только перроны.

Необходимость развития единой транспортной сети страны вьщвигает новые задачи и в области проектирования речных и морских пассажирских зданий. Например, большая часть крупных морских вокзалов непосредственно связана с железнодорожными платформами (Одесса, Рига, Владивосток, а за рубежом-Саутгемптон, Булонь, Гавр, Алжир и др.) и, по существу, являются морскими-железнодорожными. Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по эскалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов непосредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами.

Многие пассажирские узлы объединяют несколько видов транспорта. Например, Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Голландия) удачно решен в комплексе с автовокзалом, пригородным железнодорожным вокзалом, двумя станциями метро и десятиэтажным почтамтом. Пассажирские здания находятся с обеих сторон железнодорожного перрона, автовокзал-межщу перронами междугородных и пригородных автобусов. Здание автовокзала имеет удобные проходы с минимальным числом пересечений пешеходных путей и путей движения транспорта. В соответствии с большой пропускной способностью автобусного вокзала (до 30-50 пар автобусов в час пик) на перроне автовокзала запроектировано устройство 18 островных пассажирских платформ, расположенных по отношению к продольной оси здания под углом 30°.Авто;-, вокзал также соединен лифталшгнепо-. средственно с платформами дбух станций метро.

Примером объединения в едином комплексе сооружений железнодорож--ного, автомобильного и воздушного транспорта может служить аэропорт Лондон-Гатвик, предназначенный для внутренних и ближних международных авиалиний. Главной особенностью комплекса является то, что он расположен на автомагистрали Лондон-Брайтон и примыкает к железнодорожной станции, которая имеет шесть железнодорожных путей. Учитывая, что для перехода над путями необходимо пользоваться переходным пешеходным мостиком, было решено основной операционный зал расположить в уровне этого мостика, а автомагистраль провести под зданием. Для подъезда автомобилей на уровень операционного зала запроектированы специальные пандусы.

Известные аэровокзалы Париж-Ор-ли, Рим-Фиумиччино, Брюссель-Нацио-наль и др. включают не только такие сложные устройства, как эстакады и тоннели, подземные и наземные гаражи и автостоянки, но и станции метро или железнодорожные платформы, непосредственно связанные с операционными залами эскалаторами.

Сочетания различных видов транспорта могут быть самыми разнообразными. Однако необходим последовательно проводимый принцип единства и взаимозависимости всех составляющих каждого пассажирского узла.

Нормы проектирования вокзалов всегда предусматривают устройство в них определенного количества спальных мест (в первую очередь необходимых для транзитных пассажиров), а также предприятий общественного питания, которые в крупных вокзалах занимают значительную площадь. Например, в железнодорожном вокзале Челябинск-Главный комнаты длительного отдыха и детские комнаты расположены в нескольких этажах 9-этажной башни, а ресторан на 350 мест занимает два этажа специального корпуса.

Укрупнение учреждений обслуживания при вокзалах, превращение их в

большие комфортабельные предприятия общегородского значения является одним из основных путей обеспечения высокого уровня удобств, предоставляемых пассажирам, так как позволяет установить более совершенное и производительное оборудование.

Например, речной вокзал в Ленинграде объединен с кафе-рестораном общегородского значения на 150 мест (с возможностью его расширения до 400-500 мест летом), с туристско-экскурсионным агентством и многоэтажной гостиницей. Принятое решение оправдано интересами и пассажиров, и города, так как исключило, в частности, дублирование помещений, неизбежное при строительсуве четырех отдельных сооружений. Иллюстрацией целесообразности приема может cjiy-жить также экономия на участке, который в случае строительства четырех отдельно стоящих сооружений должен был быть по меньшей мере вдвое большим.

Нередко вокзалы кооперируются с учреждениями торгового обслуживания. Примерами могут служить автовокзал в Чикаго, в комплексе с которым размещены 18 магазинов; автовокзалы в Гамбурге, Осаке, 1соопери-рованные с торговыми центрами; автовокзал в Брюсселе объединенный с большим почтамтом. Центральным железнодорожным вокзалом и торговой улицей-пассажем.

Современная гражданская авиация имеет аэропорты, расположенные вдали от городов и связанные с ними в основном автомобильными дорогами. В связи с этим в последние годы определенное развитие получает обслуживание авиапассажиров непосредственно в городе. При этом сокращаются, или даже совсем исключаются, утомительные ожидания в аэропорту из-за метеорологических условий и других причин. Городские транспортные агентства и городские аэровокзалы отличаются от аэровокзалов аэропортов не только месторасположением. Если последние непосредственно связаны с самолетами, то первые-толь-

КО с автобусами, автомобилями, иногда железнодорожной линией, метро и другими видами подвозящего транспорта. При этом городские аэровокзалы, как это осуществлено, например, в Москве и Копенгагене, нередко кооперируются с крупными кафе-ресторанами и многоэтажными гостиницами. Целесообразно также объединение городских аэровокзалов с автовокзалами.

Большой компактностью отличается ряд зарубежных проектов, напршйер проект реконструкции железнодорожного вокзала в Берне (Швейцария), в состав которого включены станция подземного скоростного трамвая, автобусный вокзал, трехэтажный гараж, многоэтажный блок служебных помещений и торговый центр (рис. 29.11, б,в). Весь комплекс расположен на очень стесненном участке, но тем не менее отлично увязан с существующей застройкой, рельефом и природным окружением. Кровля трехъярусного га-ражагстоянки примыкает к саду и превращена в своеобразную видовую террасу. Торговый центр, состоящий из серии одноэтажных магазинов, устроен на перекрытии, непосредственно над железнодорожным перроном, а многоэтажный корпус контор примыкает к нему.

Еще одним примером может служить проект реконструкции Центрального железнодорожного вокзала в Милане (Италия), включающий крупный автовокзал, городской аэровокзал, станции двух линий метрополитена и даже вертолетную станцию с взлетно-посадочной площадкой, которая должна быть сооружена над железнодорожными путями на огромной плите-платформе. В комплексе с вокзалом запроектированы двухэтажные подземные автостоянки на 5500 мест. Своеобразным экраном, закрывающим со стороны города архаичные формы старого здания, должен служить 25-этажный корпус административных, транспортных и коммерческих организаций (рис. 29.11,д).

Создание объединенных вокзалов и общественно-транспортных комплек-

сов значительно повышает уровень удобств, предоставляемых пассажирам, в. том числе и при последовательном пользовании различными видами транспорта, дает им возможность получения в одном месте всей необходимой информагщи, приобретения билетов, сдачи багажа. При этом исключаются обьмные при традиционных регпениях вокзалов переезды по городу, уменьшается загрузка городского транспорта, упрощается схема его линий, может быть достигнута экономия дефицитных городских территорий, облегчена прокладка инженерньк сетей.

Кооперирование железнодорожных, автобусных и других вокзалов с учреждениями культурно-бытового обслуживания является оправданным и в экономическом отношении. Известно, что стоимость строительства и содержания одного крупного здания. практически всегда меньше, чем суммарные затраты на несколько небольших зданий того же объема, но сооружаемых на различных площадках. Кооперирование позволяет исключить дублирование площадей основных и вспомогательных помещений и дает возможность сократить суммарный объ&л объединенного вокзала (без ухудшения его эксплуата-1ЩОННЫХ качеств) не менее чем на 10-15% и вместе с тем создает предпосылки для полноценного решения художественно-эстетических задач.

К основным критериям оценки архитектурно-композиционных решений вокзалов следует отнести:

соответствие принципиальной архитектурно-пространственной схемы, конфигурации и основных габаритов проектируемого комплекса его назначению, а также существующему или проектируемому градостроительному и природному окружению;

обеспечение удобных и визуально воспринимаемых взаимосвязей между основными элементами любого вокзального комплекса-привокзальной площади, пассажирского здания (одного или нескольких) и перрона;

последовательное расположение всех основных помещений в соответст-

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 [ 160 ] 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179